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            汽車重量對于行車安全影響微乎其微

            編輯:上海易誠陪駕服務有限公司   時間:2013/05/29   字號:
            摘要:汽車重量對于行車安全影響微乎其微
            車子是不是越大就越安全?SUV是不是比轎車安全?三廂車是不是比兩廂車安全?
            專家解答
            在大車和小車碰撞時,大車確實占優勢。就像轎車和卡車碰撞一樣,肯定轎車吃虧。SUV因為底盤高,在和轎車碰撞時有一定優勢,但是SUV發生側翻的概率更大。在發生追尾時,三廂車因為后部空間更大,車內乘員受到的保護相對更好些。
            重量對于安全的影響微乎其微
            越重的車越安全,只是在某些情況下成立。如果一輛重的車和一輛輕的車發生碰撞,只能說輕的車受到的沖擊力會更大,并不能說重的車更安全。如果輕的車結構設計合理,內部材料強度合格,在發生碰撞后并不一定就比重的車受到的損壞大。何況,車內乘員的安全還和是否系安全帶,以及是否配備安全氣囊等安全配置有關。因此,簡單地說越重的車越安全是完全不成立的。而且到目前為止,還沒有任何官方的統計數據表明越重的車越安全。
            F1賽車可能比市面上所有出售的車輛都要輕,加上賽車手的重量也就600公斤左右。但是可能市面上沒有哪個車能比F1更安全。去年的F1的瓦倫西亞賽道上,韋伯駕駛的紅牛RB6和蓮花賽車發生高速追尾,紅牛賽車在強大的氣流作用下騰空而起,完成了360度的“后空翻”。落下之后,RB6一路撞向了輪胎防護墻,賽車前部完全損毀。而韋伯在事故中并沒有明顯的受傷跡象,還能自己下車行走。
            汽車材料要“軟硬兼施”
            F1賽車之所以如此安全,碳纖維材料的使用是首要原因。碳纖維是一種被普遍用于航空領域的材料,碳纖維比鋼的強度高3倍多,密度卻要輕4倍多。碳纖維最大的缺點就是太貴,目前只有一些高檔車會部分使用碳纖維。
            量產汽車最多使用的材料還是鋼材,在汽車上使用鋼材,并不是強度越高越好。一般來說,在一些需要吸能的位置要做得軟,而在一些需要加強的位置要做得硬,軟硬兼施才能讓汽車更加安全。鋼材可分為高碳鋼和低碳鋼,韌度高的低碳鋼一般用在吸能的地方,比如保險杠骨架、汽車發動機兩側的縱梁。硬而脆的高碳鋼則大量用于車身上的小加強件。除此以外,汽車上還會使用一些高強度鋼,這種鋼材或是加入了特殊材料,或是進行了特殊的工藝,可以比普通鋼材更有韌性,強度也更高?,F在一些鋁合金,陶瓷材料也逐漸地用在汽車上,各種材料的搭配使用和軟硬兼施,可以讓汽車變得更加安全。
            汽車輕量化是全球發展趨勢
            據介紹,目前世界汽車領域最頂尖的技術集中在兩個領域,一個是發動機和變速箱技術,另一個就是汽車輕量化技術。汽車輕量化是在保證汽車安全性能、不過多提高成本的前提下,降低汽車重量?,F在很多汽車廠商使用更多的輕質材料來代替鋼材,比如鋁合金、鎂合金、塑料件、復合材料等。當然,合理的結構設計也可以達到輕量化的效果。
            當汽車重量降低后,油耗也會隨之大大降低。實驗證明,若汽車整車重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%;汽車整備質量每減少100公斤,百公里油耗可降低0.3-0.6升。
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