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            開車過彎必須知道的要領

            編輯:上海易誠陪駕服務有限公司   時間:2013/05/29   字號:
            摘要:開車過彎必須知道的要領
            一:彎道最高宗旨·慢
            過彎,和直線加速不一樣,同樣的車、同樣的彎,但每個人過彎的極限能力是不一樣的。不能僅僅憑“好車”二字就強為之。
            慢,是保障安全的最基礎的基礎。只要你足夠的慢,沒有你拐不過去的彎。
            當然,這個慢,是相對于自己過彎控制極限的,不是絕對的車速慢。給自己的能力留有余量,給彎中萬一出現的各種變化留有余量,也就是最終給自己的安全空間,留有了余量。
            二、彎道最高宗旨·熟
            首先是要車熟、技熟。
            當然更包括最重要的一點:路熟。
            面對一個陌生的彎和一個天天跑的熟悉的彎,你的表現肯定是不一樣的。路熟,對于喜歡玩極限攻彎的車友尤其重要。
            滕原拓海,能在賽秋名山時,利用排水溝贏高橋啟介,就是路熟的終極表現。試想,要是拓海沒有路熟到那個程度,而輸給了高橋啟介,他那“車神”故事也就不存在了。
            有些車友,喜歡在高速上隨便找個匝道就去玩100多公里時速的極限攻彎,摔了半死還說“車不好”。說實話,能沒摔死,真該嚴重感謝你的車。
            三、極限攻彎·天份
            很多車友,都想嘗試自己愛車的攻彎極限。
            但是極限攻彎對車手要求很高。不僅僅要求技高、車熟、路熟,還要有“天份”。
            極限攻彎,和平時的0-100公里時速直線加速、0-400米直線加速不一樣。因為這類直線加速賽的安全性還是比較高的。而極限攻彎則不然,些許的差錯,很可能導致車毀人亡。
            有些車友,天生就有對高速攻彎時“速度感知”和“彎度感知”相配合的天份。而有些車友這方面的感知就要弱一些。這就必然導致了每個人攻彎時所能承受的極限速度是不一樣的。
            這種天份不僅僅是我們平常人有差異,就是職業賽車手之間,也有差異??碏1的直播,與舒馬赫和阿隆索比,別的F1車手過彎,明顯就比他們兩個人要“抖”。
            象我這樣缺乏天份的蕓蕓眾生,從來不奢望去玩什么極限。
            我只是想通過“勤能補拙”,靠多熟悉自己的車性,靠多學一些相關知識,靠更熟悉的路段,來彌補一點點天份上的差距。也能達到自得其樂的享受。
            對過彎感覺的掌握,只能是隨著開車經驗的積累而逐步增加。我的體會就是每多開一天車,都會對小六多一分熟悉,也更多一分喜歡。
            四、高速過彎·重心
            這個“高速”也是相對于個人的控制極限而言的。比如高速公路上那種大彎路,就是160跑也不能叫高速過彎。家門口細街小巷90度的直角彎,30的時速去過,也應該屬于高速過彎了。
            高速過彎,首先要了解的一點:改變車速,會對駕駛產生什么樣的變化。
            (1)車減速,會造成車的重心前移。
            從而加大前輪的下壓力,導致前輪和地面的磨擦力加大,增加方盤的轉動力度。
            這就是很多mm們開小六總抱怨說小六方向盤“真重”的主要原因之一。因為她們在轉彎時,總是在車速越轉越慢的過程中完成的。
            車減速,整車的重心前移,還會導致后輪的下壓力降低。
            后輪下壓力降低對前面說的慢速過彎來說,沒什么影響。但是高速過彎時,就很可能因為后輪的抓地力不足而發生側滑,也就是我們常說到的甩尾。
            對專業車手來說,甩尾也許是他們可利用的一種手段。
            但是對我們蕓蕓眾生來說,甩尾往往就意味著失控。
            (2)車加速,會造成車的重心后移。
            從而減輕前輪的下壓力,導致前輪和地面的磨擦力減小,減輕方盤的轉動力度。
            這樣還帶來了一個好處,后輪的下壓力增加了,提高了后輪的磨擦力,這樣車在高速過彎時后輪就不容易側滑。
            這就是我們平時所推薦使用的高速過彎方式——輕帶油門入彎。讓整車的重心輕度的后移,這樣即增加了整車轉向的輕松性,又提高了轉向的穩定性。
            五、彎前調整
            要想能形成“輕微加速”的感覺去高速過彎,彎前把車速調整到位就是非常重要的。
            比如,有的車友抱怨:一個大大的S彎,為什么我的車60過彎就飄了?
            其實,問題就出在入彎前的直道上。你直道車速都70以上,到入彎時因為膽怯想收油減速了。于是你在減速的過程中高速入彎,后輪失力,導致彎道發飄。
            所以調整車速一定要趕在入彎之前。入彎時,如果你的車速還沒調整到位,那這個彎必然過得很慌張、也很“刺激”。
            彎前調整車速的能力,也是一個車手過彎能力的最好驗證。彎道的較量,常常根本不需要入彎,而在入彎前的直道處理上,就已經分出高下來了。
            六、高速過彎
            你輕帶油門的加速過彎方法,和平時的慢速過彎,有很大的差別。
            帶油門入彎,前輪的磨擦力降低。所以轉動同樣的方向盤角度,車實際走出來的輪跡是不一樣的。它的輪跡會明顯外偏。
            所以,許多平時很少高速過彎的車友,偶爾去玩一把高速過彎時,對這一點不會警覺。這一刻就會成為高速過彎最危險的時刻。
            因為當沒經驗的駕駛者發現輪跡外偏時,往往處理時機已經比較偏遲了。
            我們強烈反對既不知道基本救彎技巧、又缺乏過彎天份的車友,只因聽別人說這車能100的時速高速過彎,就去盲目地高速“沖彎”。
            當你彎轉到一半,驚愕地發現輪跡外偏了后,該怎么辦?
            很多初學者都是想當然的加一把方向。
            這是一個非常錯誤的方法。當然這個“錯誤”的程度,是視你過彎的速度而定的。經常市內不是很快的過彎,我也這樣簡單的“救彎”。在速度不是很快時,簡單就是王道。
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